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與即將到來的冬季一樣，車市寒冷仍未改變。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國內汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，較去年同期分別下滑11.4%和10.3%。不過，降幅收窄的趨勢相對明顯。

“2019年車市進入劇烈下滑期，車企們的銷售收入和利潤也大打折扣。‘國六’排放標準實施之前的清倉等舉措帶來的利潤損失，在6月進入轉折點，車企們的效益下滑趨勢也得到了一定的改善。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認為。

不過，在車市下行期，多數(shù)上市車企業(yè)績仍難言樂觀。目前，車企三季度財報密集“出爐”。多家車企“虧”字當頭，僅有少數(shù)車企出現(xiàn)了正增長。?

多數(shù)車企業(yè)績下滑

車市寒流沒有放過每個角落，在已上市的整車企業(yè)中，有八家已發(fā)布三季度報及業(yè)績預告，其中多家車企都呈虧損狀態(tài)。

長安汽車(000625.SZ)財報顯示，前三季度其凈虧損約在24億~28億元，同比下滑幅度約在306.35%~340.74%，是目前公布業(yè)績中虧損排名較高的車企。

與之相應的是，長安汽車的銷量也呈下滑狀態(tài)。前三季度，長安汽車累計銷量約為122.6萬輛，同比下滑23.6%。一直扮演長安汽車“利潤奶牛”角色的長安福特與長安馬自達2019年累計銷量分別同比下滑58.2%和25.4%。

與此同時，一汽轎車(000800.SZ)也公布了業(yè)績預告，預計今年前三季度凈虧損約為2.36億~2.96億元，上年同期盈利1.35億元。“國內乘用車市場整體環(huán)境不佳”與“國五和國六排放標準的切換”是一汽轎車給出業(yè)績虧損的解釋。

同樣備受煎熬的還有眾泰汽車(000980.SZ)和力帆股份(601777.SH)。數(shù)據(jù)顯示，前三季度，眾泰汽車凈虧損額約為7.60億元，同比下滑283.02%;力帆汽車的情況更為不佳，凈虧損額約為26.33億元，同比下滑2064.56%。

而通過出售房產來努力“摘帽”的海馬汽車(000572.SZ)仍前途未卜，前三季度預計虧損約1.64億~2.44億元。由此可見，當前賣房也很難使海馬走出虧損泥潭。

“車企的淘汰賽早已開始，不少車企都會在這一輪被洗牌。”一位業(yè)內人士告訴《每日經濟新聞》記者。

“長城們”的暖冬

與“力帆們”相比，還有“長城們”為車市寒冬帶來一絲溫暖。今年前三季度，長城汽車(601633.SH)實現(xiàn)營業(yè)總收入約為625.78億元，歸屬于母公司股東的凈利潤約為29.17億元;其中第三季度凈利潤約為14億元，同比增長507%。

與業(yè)績相呼應的是長城汽車的銷量表現(xiàn)。今年前三季度，長城汽車旗下四大品牌累計銷量為72.4萬輛，同比增長7.01%。

有分析認為，長城汽車的積極表現(xiàn)得益于銷量結構的優(yōu)化、三季度終端折扣的回收以及“國六”車型售價的提升。長城汽車三季報發(fā)布后，其股價也應聲上漲。截止記者發(fā)稿，10月29日長城汽車股價已上漲4.01%。

同樣業(yè)績“預喜”的還有江鈴汽車(000550.SZ)。作為率先發(fā)布三季度報的車企，江鈴汽車在今年第三季度營業(yè)收入約為66.86億元，同比增長13.28%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為9881.1萬元，同比增長198.65%。

然而縱觀前三季度，江鈴汽車總營收約為204.08億元，同比微增1.08%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.58億元，同比下跌27.93%。江鈴汽車將利潤下滑的原因歸于“產品銷量結構變壞、公司在新產品、新技術和法規(guī)項目的支出增加”之上。

與江鈴汽車相反，江淮汽車(600418.SH)則因為“產品結構調整、成本費用管控”等舉措收獲了業(yè)績“預喜”，預計前三季度盈利1.24億元，同比增長159%。

事實上，政府補貼是江淮汽車利潤增加的重要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車前三季度收到的政府補助約為4.63億元，相比之下江淮汽車前三季度累計銷量約為32.1萬輛，同比下滑11.3%。后補貼時代，如何探索新能源汽車盈利模式對江淮汽車來說至關重要。

外資車企有喜有憂

同樣值得關注的還有外資車企。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車今年第三季度實現(xiàn)營收約為26.97萬億韓元(約合人民幣1630.53億元)，同比增長10.4%;凈利潤為4600億韓元(約合人民幣27.81億元)，同比增長50.5%。不過，現(xiàn)代汽車在中國市場的表現(xiàn)并不亮眼，今年第三季度，其在華銷量約為17.1萬輛，同比下滑?5.4%。

與現(xiàn)代汽車有著相似處境的還有法國標致雪鐵龍汽車集團(PSA)，該公司2019年第三季度營收為155.79億歐元(約合人民幣1221.52億元)，同比增長1%。其中，汽車業(yè)務部門實現(xiàn)營業(yè)收入118億歐元(約合人民幣925.21億元)，同比增長0.1%。但PSA在中國市場前三季度銷量僅為9.1萬輛。

為了提振中國市場銷量，現(xiàn)代汽車集團和PSA都在加速調整。如，現(xiàn)代汽車正努力改善產品銷售構造，向盈利率較高的車型進行資源傾斜;PSA則希望通過機構調整、雙渠道模式、傳遞百年品牌精神等來吸引更多消費者。

自帶流量的特斯拉今年第三季度重返盈利，實現(xiàn)營收約為63億美元(折合人民幣445.22億元)，同比下滑7.6%;但歸屬股東凈利潤約為1.43億美元(折合人民幣10.11億元)，好于市場預期的2.57億美元虧損。特斯拉股價也因第三季度扭虧而再次受到資本熱捧，其當前總市值再次超過通用汽車，成為目前美國市值最高的汽車制造商。

特斯拉上海工廠臨近投產，不少業(yè)內人士認為，上海工廠投產將進一步推動特斯拉未來發(fā)展，其引發(fā)的電動化熱潮將再次聚焦資本關注。

種種跡象表明，車市雖然仍未走出寒冬，但總有機遇可以把握，也有車企能夠鼓起錢包。2019年已臨近年底，有不少觀點認為車市將在最后一個季度逐步回暖。在此預判下，誰又能把握住機會打好收官之戰(zhàn)?