——“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試紀(jì)實
11月3日，“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選實測測試在江蘇省高郵拉開帷幕。來自“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選的專家評委，通過實車測試及與企業(yè)工程師的深入交流，了解在過去的一年中，哪些產(chǎn)品技術(shù)上的進步推動了市場的增長，在多元化的市場需求面前，新能源汽車企業(yè)面臨哪些挑戰(zhàn)。
自主品牌車企發(fā)力 技術(shù)平臺迭代加速
(資料圖片)
比亞迪海豚、上汽大眾ID.3、幾何E、上汽奧迪 Q5 e-tron、AITO汽車問界M5、極狐汽車阿爾法T、長安深藍(lán)SL03、極氪01、上汽通用凱迪拉克LYRIQ銳歌、零跑汽車C01等13款車型參與了“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試。
“今年入圍的新能源車產(chǎn)品有三個比較明顯的特點，一是自主品牌車企產(chǎn)品向高端化發(fā)展的態(tài)勢很明顯；二是電驅(qū)動系統(tǒng)集成化程度更高；第三，從整車的表現(xiàn)看，很多智能化技術(shù)在逐漸落地。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任殷承良，高度贊揚了自主品牌的車型表現(xiàn)，他認(rèn)為此次入圍的合資品牌表現(xiàn)相對令人失望，有的車企仍然延續(xù)過去的油改電思路，在產(chǎn)品開發(fā)邏輯上落后于自主品牌。
“今年大部分車企都進行了專門電動化平臺開發(fā)，產(chǎn)品、技術(shù)的迭代速度加快。”教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、哈爾濱理工大學(xué)頭雁教授、精進電動創(chuàng)始人蔡蔚認(rèn)為，在今年入圍的車型中，極氪、深藍(lán)、零跑表現(xiàn)很好。“所有入圍車型在NVH上的表現(xiàn)明顯強于去年。去年有三分之一的車在起步和急剎車時有電機的電磁噪聲，而今年只有一款車出現(xiàn)這種情況。”蔡蔚教授表示，今年入圍的產(chǎn)品續(xù)航里程有所，驅(qū)動電機仍然以永磁電機為主，扁線繞組電機多功能集成的設(shè)計成為主流。
今年大部分車企的電驅(qū)動系統(tǒng)都采用了集成化的設(shè)計。其中，弗迪動力入圍的八合一電動力總成，集成了電機、變速箱、電機控制器、整車控制器、電池控制器、強電分配器、DCDC及車載充電器于一體，通過集成化設(shè)計，實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)的小型化和輕量化進而提升效率，其技術(shù)實力和實地駕控表現(xiàn)均得到了專家的肯定。
“今年所有入圍的純電動車?yán)m(xù)駛里程全部都在400公里以上，有幾款款產(chǎn)品甚至達(dá)到了600公里，車輛續(xù)駛里程的增加大大削弱了用戶的里程焦慮問題。同時，快充技術(shù)的普及也大幅縮短了充電時間，更高電壓技術(shù)的產(chǎn)品在未來也會陸續(xù)推向市場。增程式混合驅(qū)動系統(tǒng)有兩款代表性產(chǎn)品入圍，這兩款產(chǎn)品也有不同的技術(shù)特點，大、小電池的技術(shù)路線相信會帶給評委不同的駕駛感受。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍在介紹今年入圍車型時表示，今年是傳統(tǒng)自主車企、合資車企，甚至是豪華汽車品牌齊發(fā)力的一年。雖說新造車企業(yè)的產(chǎn)品熱度依舊不減，但傳統(tǒng)車企推出的產(chǎn)品實力也不容小覷。
動力強勁 操控性仍有提升空間
實車測試是“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選的一個重要環(huán)節(jié)。在實車測試這個環(huán)節(jié)中，評委們除了要充分考慮評價體系中需要考核的硬性指標(biāo)，也會綜合考慮評委的主觀駕駛體驗。對于今年的市場測試，專家們一致認(rèn)為，自主品牌車企在智能座艙和智能駕駛、外觀設(shè)計、內(nèi)飾風(fēng)格方面表現(xiàn)出色，部分企業(yè)對車輛的底盤調(diào)校和動力的操控性上略勝一籌。但總體而言，企業(yè)在整車的操控性上仍有提升空間。
今年入圍的車型中，有不少是車企完全基于純電動平臺開發(fā)的車型。車輛的平順性、動力、設(shè)計風(fēng)格均給人耳目一新的感覺。但整車表現(xiàn)上仍不如傳統(tǒng)車的操控性好。“極氪汽車3.8秒破百、問界4.4秒破百，深藍(lán)5.9秒破百，在動力方面自主品牌看似勢不可擋，但消費者對產(chǎn)品的使用是對車輛的全方面考量，如主被動安全、復(fù)雜道路下的底盤表現(xiàn)等。”中國著名CRC冠軍車手、中國汽車摩托車運動聯(lián)合會教官陳德安試駕后認(rèn)為，新能源汽車企業(yè)還應(yīng)重視對底盤的調(diào)校。
“一味追求汽車動力性的開發(fā)思路不可取。”中國汽車工程學(xué)會先進驅(qū)動系統(tǒng)分會秘書長、無錫明恒混合動力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤認(rèn)為，產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計，還是要以人為本。車輛使用中，除了動力性，舒適性也應(yīng)該是開發(fā)者要考慮的重要因素。
中海同創(chuàng)投資有限公司董事長、總經(jīng)理李金勇，是一位長期工作在新能源汽車市場一線的資深汽車營銷專家。他認(rèn)為，新能源汽車的消費環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化。消費者對新能源汽車的了解越來越深入，特別是在動力系統(tǒng)和智能化方面。“新能源汽車的發(fā)展，給國內(nèi)造車新勢力和自主品牌企業(yè)帶來了巨大機會。而被動參與到這條賽道上競爭的進口品牌并不具有優(yōu)勢。這一點從銷量數(shù)據(jù)上也可以看出來。未來隨著產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷完善，我們的機會會更多。”他說。
風(fēng)好正是揚帆時，奮楫逐浪天地寬。2022年，雖然大部分車企都遭受了來自全球新冠疫情防控帶來的供應(yīng)鏈和成本壓力，但靚麗的銷量數(shù)據(jù)和不斷推陳出新的車型，還是彰顯出新能源汽車市場的勃勃生機。“中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，已經(jīng)成為我國汽車出口中新的生力軍。”中國汽車報總編輯桂俊松表示，已經(jīng)進入私車消費時代的新能源汽車，迎來了高速發(fā)展的階段。企業(yè)應(yīng)該著力提高自身的產(chǎn)品力，進一步滿足市場的多元化需求。
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