“進(jìn)站了!真快!”12月26日上午11時,車廂內(nèi)感嘆聲此起彼伏,C57次列車緩緩駛?cè)胨拇ㄊ∥鞑髡?,成都始發(fā)的新成昆鐵路首發(fā)列車順利到站。
(資料圖)
歷經(jīng)10余年建設(shè),新成昆鐵路于當(dāng)日全線通車運營。自此,成都到西昌間的鐵路旅行最快時間大幅壓縮到僅需3小時,從成都至攀枝花、昆明的列車運行時間則分別為5小時、7.5小時。
橋隧比重大大提高,抗災(zāi)能力進(jìn)一步提升
車廂內(nèi),乘客們紛紛起身,收拾行囊,準(zhǔn)備下車。77歲的乘客凌仲明,是老成昆鐵路的建設(shè)者,16歲就來到四川樂山。自從新成昆鐵路開始修建,凌仲明就關(guān)注著建設(shè)進(jìn)度。這次列車首發(fā),他一早就出門,專程從樂山趕到成都體驗,“看看新線和老線有啥子區(qū)別。”
新成昆鐵路是在老成昆鐵路基礎(chǔ)上新建的鐵路線。新建雙線從峨眉起直至昆明,從燕崗站往南,一路可見新老鐵路線在同一廊道并行:老成昆線沿河依山,新成昆線跨河穿山,在大渡河、尼日河流域常見兩線交叉、新線跨越老線,景致蔚為壯觀。
中鐵二院成昆項目橋梁專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人繆慶華告訴記者,新成昆鐵路的設(shè)計,兼顧運行效率與運營安全,將橋隧比重大大提高,尤其是地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的燕崗至冕寧段,橋隧比重達(dá)到90%,以橋代路、以隧代路,快速通過沿河段不良地質(zhì)發(fā)育區(qū),使新成昆鐵路的抗災(zāi)能力進(jìn)一步提升。
同在西昌西站下車的90后乘客孟順杰,一手抱著影集,一手拿著手機不停拍照?!敖裉熳装l(fā)動車,換個角度再看新成昆鐵路。”2019年2月,孟順杰沿著老成昆鐵路,從四川峨邊彝族自治縣徒步到云南祿豐市,一路拍攝了數(shù)百張照片,做成影集。孟順杰家在涼山彝族自治州冕寧縣,他的奶奶也曾參加老成昆鐵路的修建。小時候常聽奶奶講起修建鐵路的艱辛往事,他對這條通向大山外面的鐵路充滿好奇。
沿線縣城和相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)熱鬧起來
首發(fā)列車上幾乎座無虛席,乘客中有返鄉(xiāng)的學(xué)生、出差的白領(lǐng)、度假的游客,都對新成昆鐵路充滿了期待。事實上,新成昆鐵路尚未開通,沿線縣城和相關(guān)產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)熱鬧起來。
門外,煮羊肉的大鍋冒著白氣;門內(nèi),工人們正在搬家具、裝電器。12月22日,記者在峨邊縣大堡鎮(zhèn)看到,村民雷利紅一家在即將建成的民宿里忙得不亦樂乎。
“動車開進(jìn)來,旅客帶進(jìn)來,我們就能吃上旅游飯了?!崩桌t興奮地說。大堡鎮(zhèn)是前往黑竹溝景區(qū)的必經(jīng)之路,距離新開通的新成昆鐵路峨邊南站僅20分鐘車程。鎮(zhèn)上還有6家旅店正在施工。
“打通‘一條線’,連起‘一個圈’?!睒飞绞邪l(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,新成昆鐵路全線通車運營,讓樂山上承成都平原城市群,下接攀西經(jīng)濟區(qū),更好形成區(qū)域聯(lián)動效應(yīng)。
物流行業(yè)的“嗅覺”更加敏感。11月,中國鐵路成都局集團公司貨運處相關(guān)負(fù)責(zé)人來到攀枝花,對接走訪相關(guān)企業(yè),溝通了解運輸需求。11月15日,以去程日用百貨,返程冷鏈、鮮果為主的成攀滇城際貨運班列首發(fā),截至12月21日,已開行31列。
貨運班列的“試水”,為新成昆鐵路全線通車運營后的物流潛力釋放做好了準(zhǔn)備。
成昆鐵路沿線有著全國最大、世界第二的釩鈦資源,四川省內(nèi)重要的金屬礦、鋼鐵等大宗貨源的原產(chǎn)地。多年來,沿老成昆鐵路運送的金屬礦、鋼鐵在四川同種類產(chǎn)品中占比高達(dá)90%。但是,老成昆鐵路運行時速僅80公里,客貨混行,貨物運輸能力多年來一直處于飽和狀態(tài),“以前根本不需要去找貨源,既有的都運不完,運力很緊張?!币幻鼐€鐵路物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。
四川內(nèi)陸開放高地作用將進(jìn)一步發(fā)揮
新成昆鐵路開通,使區(qū)域貨運能力大大提升。從運行時效來看,以前貨車從成都到攀枝花需要28個小時,今后只需要13個小時,貨運能力至少提高了一倍。從運行線路看,新、老成昆鐵路同時運行,相當(dāng)于新增了一條貨運通道,貨運能力再翻倍。
據(jù)介紹,老成昆鐵路承擔(dān)沿線地方貨運量、以重質(zhì)貨物和易散落貨物為主的通過貨運量;新成昆鐵路承擔(dān)以輕快貨物和不易散落貨物為主的通過貨運量。在新成昆鐵路開行初期,中國鐵路成都局開行成都至攀枝花、西昌地區(qū)的貨物列車30對,后續(xù)根據(jù)運營情況和市場需求,還會不斷優(yōu)化列車開行方案。
作為四川南下的重要大通道,新、老成昆鐵路貨運能力的釋放,為南向中老班列的效能提升提供了巨大空間。今年前三季度,四川對東盟進(jìn)出口1380.7億元,同比增長11%。“東盟已是我省對外經(jīng)貿(mào)最重要的增量區(qū)域?!彼拇ㄊ≌诎杜c物流辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,從成都到昆明,再出境到老撾萬象,與原有公路運輸相比,新成昆鐵路運輸整體時效可縮短1—2天,綜合成本算下來,能降低10%左右。新成昆鐵路有力提升了中老班列運輸時效,助力四川進(jìn)口更多優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)能源資源和水果、糧食等農(nóng)副產(chǎn)品,也為省內(nèi)龐大的工業(yè)產(chǎn)品找到出口增量市場。
“新成昆鐵路在成都銜接寶成鐵路,將形成一條連接大西北和大西南的縱向鐵路大通道?!敝需F二院新成昆鐵路主管副總工程師王毅認(rèn)為,新成昆鐵路將中老鐵路與通往西南、西北的鐵路有效連接,不僅使攀西地區(qū)在四川南向開放的戰(zhàn)略地位得到鞏固和提升,也使得四川內(nèi)陸開放高地的作用進(jìn)一步發(fā)揮。
“我國正著力構(gòu)建陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局?!蓖跻憬ㄗh,四川應(yīng)當(dāng)推動國際班列向東南亞、南亞有效延伸,成為西向和南向陸路開放的連接地和轉(zhuǎn)換點,引領(lǐng)內(nèi)陸開放。
《 人民日報 》( 2022年12月28日 04 版)
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