經(jīng)過12年的建設(shè),中緬國際鐵路通道大(理)瑞(麗)鐵路重點控制性工程——大柱山隧道28日順利貫通。這標(biāo)志著大瑞鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展。
大柱山隧道位于云南省保山市境內(nèi),全長14484米,穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處,含斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、巖溶、瓦斯、高地溫、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)和重大風(fēng)險,被稱為是“世界最難掘進(jìn)鐵路隧道”。
因地質(zhì)條件復(fù)雜,大柱山隧道施工好似在“豆腐渣里鉆洞”。與突如其來的涌水、泥漿頻繁作戰(zhàn),是施工人員12年來的家常便飯。2009年8月,隧道掘至最為艱難的燕子窩斷層核心地段,156米的距離,整整打了26個月,平均每天僅能掘進(jìn)約20厘米。
隧道開工以來,中鐵一局建設(shè)者穿越6條地質(zhì)斷裂帶,為排出單日最高22萬立方米的涌水,先后建設(shè)7座抽水站,56臺大水泵接力。這樣的單日涌水量,足足可以蓄滿88個長50米的標(biāo)準(zhǔn)游泳池。
除了“水深”,還有“火熱”。隧道內(nèi)高地溫段長期溫度達(dá)40℃左右、濕度85%以上,施工單位長年往隧道施工挖掘面運送冰塊降溫,每天每個挖掘面需要12噸冰塊,施工人員每3小時就要輪換一次。
大柱山隧道貫通還克服了眾多難題:施工只能從進(jìn)出口獨頭掘進(jìn),無豎井、斜井等輔助施工條件,最大獨頭掘進(jìn)長度達(dá)8.3公里;為解決隧道進(jìn)出口獨頭掘進(jìn)帶來施工棄碴、通風(fēng)、排水難題,在正洞左側(cè)30米處,還平行建設(shè)長14190米的平導(dǎo);隧道最大埋深達(dá)955米,最大縱坡23.5‰;成功穿越了1270米含有瓦斯氣體的煤系地層……
大柱山隧道的貫通,為大瑞鐵路大保段2021年建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。云桂鐵路(滬昆客專)云南公司大瑞鐵路指揮部副指揮長曾勁表示,截至目前,大瑞鐵路全線44座隧道已貫通了29座;大理至保山段,路基工程已完成90%,橋梁工程已完成84%;保山至瑞麗段,路基工程已完成81%,橋梁工程已完成75%。
大瑞鐵路全長約330公里,東起云南省大理市,西至中緬邊境瑞麗市,是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目之一。建成通車后,大理至瑞麗的旅行時間將由現(xiàn)在約7小時縮短至約3小時。(完)
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