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每天0時至4時，高鐵列車停運，上海高鐵維修段的維修員開始忙碌，進入鐵道線進行日常檢修。

一般來說，他們以工區(qū)為單位，供電、工務、電務三個專業(yè)的維修員混在一起，分成幾個小組，每個小組前往轄區(qū)內的不同地點，完成各自的任務。由于分散作業(yè)，通常不會有太大動靜。

但一連好幾天，滬杭車間下屬金山北綜合維修工區(qū)異常熱鬧。昨天凌晨，4列軌道車從該工區(qū)開出，轟鳴聲打破夜晚的寧靜，燈光照亮地面。這幾列軌道車掛在一起，連成一列長龍，它們將前往同一區(qū)域，并在到達指定地點后分離負責不同路段，先后開始作業(yè)。

在這4列車上，坐著來自滬杭、滬寧、寧杭三個車間共八個工區(qū)的高鐵維修員，大部分都屬于供電專業(yè)，這些來自長三角不同地方的工友，因一種叫“集中修”的新型組織模式聚在一起。他們要在4個月內爬遍上海高鐵維修段管轄范圍內的所有電線桿，為供電接觸網(wǎng)清理異物和灰塵，檢修每一個零部件是否正常。

工作效率提升，經費節(jié)約過半

集中修可以在10天至15天內完成工區(qū)三年計劃內重要檢修，這原本需要60天甚至更久。

葛曙光是滬杭車間供電專業(yè)主任，說起集中修這一模式，他自豪地說，原本金山北綜合維修工區(qū)每晚派出12名供電專業(yè)的維修員，可以檢修1公里范圍內的供電接觸網(wǎng)及電線桿;現(xiàn)在從段內其他工區(qū)抽調人力，一晚上派出40名供電專業(yè)的維修員一起上陣，可檢修6公里范圍內的供電接觸網(wǎng)和電線桿?？梢哉f，單位時間內的效率提升6倍左右，而個人的工作效率則提升了1.8倍。

這是怎么做到的?葛曙光解釋說，效率提升是因為集中修這一組織方式做到“人員、機器、材料、方法、環(huán)境”五個集中。

葛曙光算了筆經濟賬，雖然短時間內出動大量人力、動用許多資源，但集中修部隊可以在10天至15天內完成工區(qū)三年計劃內的重要檢修任務，這些任務原本可能需要60天甚至更久才能完成。這樣總結下來，在完成同樣的工作量時，集中修比一般檢修能節(jié)約一半以上經費。

組織集中修還有一個好處，那就是可以站在長三角滬寧、滬杭、寧杭三條線全局的高度統(tǒng)籌協(xié)調。

維修段技術科工程師李碗興介紹，其實每個工區(qū)更多扮演的是執(zhí)行者的角色，他們會根據(jù)段里的要求，制定檢修計劃。計劃又分為月度計劃、季度計劃、年度計劃，以及三年甚至五年計劃。由于信息不對稱，他們并不能及時掌握全段最新的信息，更多是根據(jù)工區(qū)內供電、電務、工務三個專業(yè)的不同任務進行協(xié)調，確保大家完成任務。這樣計劃報到車間，車間再報到段里后就會出現(xiàn)很多問題，比如接下來可能有個臨時的施工項目就會影響幾個工區(qū)，又比如不同工區(qū)同時需要某一設備，設備又不夠等，段內或車間層面就會出面協(xié)調，而一協(xié)調可能工區(qū)整個作業(yè)計劃都需要調整。

“組織集中修以后，就不會有這樣的問題，我們是站在全局角度統(tǒng)籌協(xié)調，實際上，4月至8月就是我們綜合考慮后選擇的時間。”李碗興說，“段里知道接下來商合杭高鐵的建設會對湖州工區(qū)的集中修造成影響，因此優(yōu)先完成該區(qū)域的檢修，之后再前往滬杭和滬寧，最后到寧杭的宜興工區(qū)。”

“空窗期”變少，倒逼提質增效

今年，維修段在全段八個工區(qū)內組織集中修工作，合理分工，減少了一些不必要的人員。

集中作戰(zhàn)這一模式，在既有線很早就有應用，但大都屬于見縫插針式的搶修，沒有大規(guī)模推廣。上海高鐵維修段為何會將這種形式常態(tài)化?

李碗興說，上海高鐵維修段轄區(qū)內的三條高速鐵路是長三角最繁忙的高鐵線路。隨著近幾年中國高鐵事業(yè)高速發(fā)展，車次增加意味著鐵路負荷增加，也就意味著維修員任務增加。“現(xiàn)在節(jié)假日期間的加班列車越來越多，高鐵維修員能利用的‘空窗期’越來越少，加上上海鐵路局方面也一直有‘強基達標、提質增效’的要求，因此想到去嘗試集中修的模式。”

2016年開始，上海高鐵維修段就在小范圍內試點集中修模式，他們發(fā)現(xiàn)這一模式能提高效率。去年，維修段在管內六個工區(qū)內試點，周期為2個月，共抽調42人。經過一年嘗試，維修段組織集中修的經驗更成熟。到了今年，維修段正式在全段八個工區(qū)內組織集中修工作，共抽調36人。李碗興說：“今年人數(shù)不增反減，是因為我們總結經驗，合理分工，優(yōu)化管理，減少了一些不必要的人員。比如在開始作業(yè)前，多安排兩人進行掛地線工作，盡可能縮短前期準備時間，他們掛設完后，其中兩人就去協(xié)助測量或隨軌道車作業(yè)，拆除地線時再加入進來，這樣就充分利用人力，也節(jié)約了人力。”

集中修隊伍由所處車間統(tǒng)一管理，所處車間剩余的供電專業(yè)維修員也會加入到集中修隊伍中。“每晚出任務，我們大概需要40人，雖然我們抽調了36人，但有部分人員處于輪休狀態(tài)，實際只有20多人可參與作業(yè)，所以車間本身的維修員會加入到集中修隊伍中。”葛曙光說：“這樣做還有一個好處就是本工區(qū)的員工對區(qū)域內的情況比較了解，其他工區(qū)的工友遇到不熟悉的情況可向他們請教。”

借機鍛煉隊伍，讓苗子冒出來

原本工區(qū)短時間內解決不了的問題，由于集中修匯聚了各工區(qū)智慧和資源，一下子就解決了。

作為集中修成員，來自海寧西車間的程沈江承認過程比較辛苦，畢竟4個月時間都在鐵路線上漂。雖說是“做6休3”，但由于很多隊員家在外地，3天時間根本不夠回家，所以許多人連續(xù)12個夜班，再休息6天。不過目前，他已經漸漸適應了這個節(jié)奏。“團隊氛圍比較好，雖然來自不同工區(qū)，但大家能很快融入新組織，在一起交流收獲也挺多，特別是處理問題的經驗上。”

葛曙光承認，作為車間供電專業(yè)主任，集中作業(yè)期間，他的任務一下子重了起來，以前給20人安排工具、布置任務，現(xiàn)在他要給40人安排工具、布置任務。每天作業(yè)完成后還要總結問題，并根據(jù)實際情況調整作業(yè)計劃。

“其他人還有調休，我們是沒有調休的，雖然累，但我始終覺得這是件好事情。我們現(xiàn)在不僅效率提升了，質量也提高了，原本工區(qū)短時間內解決不了的問題，由于集中修匯聚了各工區(qū)的智慧和資源，一下子就解決了。集中修隊伍檢修完后，我對線路的安全情況更加放心。”另一方面，葛曙光欣喜地看到，每次集中檢修還能鍛煉隊伍，提高維修員的能力和技能，也讓一些肯吃苦的年輕人有機會冒出來。

名詞解釋

“五集中”工作法

“五集中”，即“人員、機器、材料、方法、環(huán)境”的集中。

人員集中：指借助各工區(qū)力量，抽調人員，形成專門的作戰(zhàn)部隊。在上海維修段管轄的滬寧、滬杭、寧杭范圍內開展地毯式整治。檢修供電接觸網(wǎng)和供電桿必須提前做好一系列安全措施，比如每個作業(yè)組需要4個人負責在區(qū)間兩頭接地線，防止斷電后有電力殘留在供電線上。如果人員分散在不同區(qū)域內，每個小組都需要配備接地線人員;一旦人員集中在某一區(qū)域內，不管是40人還是12人，都只需要4人負責接地線。

機器集中：指集中修隊伍集合段內最先進的機械裝備。維修段里有些新裝備數(shù)量有限，不是每個工區(qū)都有，因此針對特定的檢修項目，不同工區(qū)在安排計劃時只能錯開時間，輪流使用新裝備。再比如前面提到的軌道車，一般來說，一個工區(qū)會常備2列，如果不是集中修隊伍在該工區(qū)作業(yè)，不可能一下子出現(xiàn)4列軌道車同框的景象。

材料集中：指不同工區(qū)都帶來自己最好的工具。金山北綜合維修工區(qū)供電副工長阮崢威提到，他發(fā)現(xiàn)海寧西工區(qū)兄弟帶來的一套扳手套裝比自己工區(qū)使用的類似產品好——套裝盒子里每個工具都有自己的模子，不僅攜帶方便，缺哪個一目了然，有效避免遺失工具的可能。

方法集中：指每個工區(qū)的維修員遇到的情況可能不同，甚至對同一情況有不同的處理方法。“大家集中自然會討論曾遇到過的問題以及處理方法，相互學習。”來自海寧西車間的程沈江說，聚在一起后，一方面可以處理更多類型的問題，另一方面有些問題可以探討哪種解決方法效率最高。此外，維修段還專門派了技術人員對集中修隊員進行技術指導，將上海鐵路局對檢修工作的要求細化落實。比如，上海鐵路局要求維修員對關鍵部位進行檢修后必須做記號，但在落實時有的工區(qū)會記錄在工作臺賬中，并拍照;有的工區(qū)會涂紅并拍視頻?，F(xiàn)在技術人員就要求集中修隊伍對關鍵部位檢修后噴漆，同時記錄到臺賬中并拍照。

環(huán)境集中：指集中修被安排在4月至8月，這段時間供電專業(yè)的作業(yè)環(huán)境最好，沒有其他任務分散精力。每年1月至4月有春運，且鳥害嚴重，各工區(qū)任務繁重，無法抽調出人員;9月至12月則有各類專項整治分散精力、或是更新改造和大修施工導致無法作業(yè)。(記者 王力)